管式(shi)齒輪泵減(jian)壓閥

    洩(xiè)油孔是用(yòng)油塞堵侶(lü)住的。當此(cǐ)油塞未擰(nǐng)出接管通(tong)油池而使(shǐ)用時，使主(zhu)閥芯上腔(qiang)（彈簧腔）困(kùn)油，導緻主(zhu)閥芯處于(yú)開度而不(bu)減壓。對于(yu)闆式閥如(ru)果設計按(an)裝闆時未(wei)使Y (L)口連通(tong)油池也會(huì)出現此現(xiàn)象。⑤拆修管(guan)式或法蘭(lan)式減壓閥(fa)時，不注意(yi)很容易将(jiang)閥蓋裝錯(cuo)方向（錯90。或(huò)180。），使閥蓋與(yu)閥體之間(jiān)的小外洩(xiè)油口堵死(si)（參閱拆裝(zhuang)例圖），無法(fǎ)排油，造成(cheng)同上的困(kun)油現象，使(shi)主閥頂在(zài)冊度而不(bu)減壓。修理(lǐ)時将閥蓋(gai)裝配方向(xiang)裝正确即(jí)可。口壓力(lì)很低，即使(shǐ)擰緊調壓(yā)手輪，齒輪(lun)泵壓力也(yě)升不起來(lai)①減壓閥進(jìn)出油口接(jiē)反了。對闆(pǎn)式閥為安(ān)裝反向，對(dui)管式閥接(jie)管錯誤。用(yòng)戶使用時(shí)請注意閥(fá)上油口附(fu)近的标記(ji)（如P1、P2、等字樣(yang)），或查閱液(yè)壓元件産(chan)品目錄，不(bu)可設計錯(cuò)和接錯。②進(jìn)油口壓力(li)太低，經減(jiǎn)壓閥芯節(jie)流口後，從(cong)出油口輸(shu)出的壓力(li)更低，此時(shi)應查明進(jin)油口壓力(lì)低的原因(yin)（例如溢流(liu)閥故障）。③減(jiǎn)壓閥下遊(yóu)回路負載(zai)太小，壓力(li)建立不起(qi)來，此時可(kě)考慮在減(jian)壓閥下遊(yóu)串接節流(liú)閥來解決(jue)。先導閥芯(xīn)（錐閥）10與閥(fá)座12配合面(miàn)之間因污(wū)物滞留而(er)接觸不良(liang)，不密合；或(huò)先導錐閥(fa)有嚴重劃(huà)傷，閥座配(pei)合孔失圓(yuán)，有缺口，造(zào)成先導閥(fa)芯與閥座(zuo)孔不密合(he)。⑤拆修時，漏(lou)裝錐閥或(huo)錐閥未安(an)裝在閥座(zuò)孔内。對此(cǐ)，可檢查錐(zhuī)閥的裝配(pei)情況或密(mi)主閥芯18上(shang)阻尼孔被(bèi)污物堵塞(sāi)，油液不能(neng)經主閥芯(xīn)1 8上的阻尼(ní)孔流入主(zhu)閥彈簧腔(qiang)，出油腔的(de)反饋壓力(lì)傳遞不到(dào)先導錐閥(fá)1 0上，使先導(dao)閥失去了(le)對主閥出(chu)口壓力的(de)調節作用(yòng)；阻尼孔堵(dǔ)塞後，主閥(fa)彈簧腔失(shī)去了油壓(ya)的作用，使(shi)主閥變成(cheng)一個彈簧(huang)力很弱（隻(zhi)有主閥平(ping)衡彈簧）的(de)直動式滑(huá)閥，故在出(chū)油口壓力(li)很低時，便(biàn)可克服平(píng)衡彈簧的(de)作用力而(ér)使減壓閥(fa)節流口關(guān)至 小，這樣(yang)進油口A的(de)壓力油經(jīng)此關小的(de)節流口大(dà)幅度降壓(yā)，使出油口(kou)B壓力上不(bu)來。⑦先導閥(fa)彈簧（調壓(ya)彈簧）錯裝(zhuang)成軟彈簧(huang)，或者因彈(dan)簧疲勞産(chan)生變形或(huo)者折斷等(deng)原因，造成(chéng)B腔出口壓(yā)力調不高(gao)，隻能調到(dào)某一低的(de)定值，此值(zhí)遠低于減(jiǎn)壓閥的調(diao)節壓力。⑧調(diao)壓手柄1因(yin)螺紋拉傷(shāng)或有效深(shen)度不夠，不(bú)能擰到底(dǐ)而使得壓(yā)力不能調(diao)到。⑨先導閥(fa)體1 5與主閥(fá)體23(35) 之間的(de)密封不良(liang)，